放量下跌！赛力斯午后跌停，谁在出货？

现在A股市场进入了“多杀多”环节。下跌的主要驱动力是之前看多持有的人在卖出。卖出导致股价下跌，又让更多人卖出，这种惨况目前在机构基金里面尤其突出。

基金被净 赎 回，基金经理被迫卖出股票，卖出股票导致机构重仓股下跌，基金亏损加大，基金被更多人净 赎 回，基金经理被迫卖出股票，股价进一步加速下跌。。

赛力斯很大概率就是机构被迫卖出的股票之一。

今天下午，赛力斯在没有任何利 K 的情况下，突然放量下跌。这种走势就很像是某机构集中卖出，而市场承接的买盘力量不足，导致股价被砸跌停。

从基本面看，赛力斯二季度的业绩应该会不错。6月M5、M7、M9的销量分别有望达到8000、20000和17000辆，合计约44000辆。二季度总销量预期10.2万辆，环比+23%，二季度净利润预期达到20亿，利润进一步放大，估值体系可以从PS（市销率）转为PE（市盈率），这也是前段时间赛力斯股价大涨的主要原因。

除此之外，预计8月份，华为和北汽合作打造的享界S9就要正式上市了。今天北汽蓝谷的股价一度也是跟着赛力斯下跌的，但北汽没有那么多机构基金重仓配置，盘子又小，股价很快就被拉起来了。

这其实是2020年-2021年“全民入场买基金”的翻版，或者叫“全民撤退基金版”。

当年是基金被净申购，基金经理继续买入自己熟悉重仓的股票，买入股票导致机构重仓股上涨，基金赚钱效应增加，基金被更多人申购，基金经理买入自己熟悉重仓的股票。。。

现在是基金被净 赎 回，基金经理持续卖出自己的重仓股，卖出的股票股价下跌，亏钱效应增加，基金被更多人 赎 回，基金经理继续卖出自己的重仓股。。。

其实我昨晚文章刚好就说到了基金被净 赎 回的这个问题。目前除了大手和险资还在持续买入，几乎没有场外增量资金了，三年前大量流入A股市场的公募基金，正被基民持续 赎 回，基金经理被迫卖出A股。现在“A股卖出的资金多，买入的资金少，像个不断漏水的木桶”。

相对而言，港股筹码出清得更加干净，该卖的都卖了，最近港股比A股好很多，虽然也不怎么涨，但至少没有猛跌。

在基金净 赎 回的影响结束之前，救市也很吃力，真就应了那句话：

“买不完，根本买不完”。

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1、昨晚说到，今年以来南方降雨比较多，水力发电比较多，挤占了火力发电的空间，导致煤炭需求减少，煤炭的库存增加，市场担心今年煤价“旺季不旺”，煤价下跌。昨晚只给了火电产量的图，忘记给水电产量的图了，今晚给大家补一个。

2、昨晚，空客下调了2024年全年商用飞机交付目标，从800架削减到770架，主要原因是受到了供应链影响以及缺乏熟练工人。尽管过去两年航空市场需求强劲，但空客的产能没跟上，所以只能下调盈利目标了，从65-70亿欧元下调到了55亿欧元。

最近空客的股价持续下跌，今天再跌10%。不过美国的波音公司比空客更惨，股价至今都还没回到 YQ 前的水平。全球主要就两家飞机制造商，一个是美国的波音公司，一个是欧洲的空客公司。波音的飞机这几年老出各种安全问题，导致股价最高从403美元跌到现在180美元。

波音有安全问题，空客有产能限制，这就给了我们C919大飞机发展的机会。不过这是后话了，目前C919的产能也非常紧张，2024年估计也就交付30架，C919的维修成本也还有降本增效的进步空间。

所以真正愿意掏真金白银支持C919的，主要还是国航、南方航空和东方航空这三大国营航空公司，它们都分别下了100架的订单，要求2031年之前分批交付。从这点来看，C919的订单是非常确定的，配套产业链的公司业绩确定性也很高，都是明牌了。

不过我查了下，目前就三角防务算是比较明确的C919大飞机产业链公司。它在2023年的一份公告里面披露过，西安母公司向投资5个亿到上海临港新片区设立子公司。而上海临港，也正是C919工厂二期项目的所在地。

PS：不是推荐啊，就是举例分析。。

3、更新一下套利信息

今天标普信息科技有份额到账了，直接卖出，然后继续申购，累计收益率也来到了117%，一套拖拉机账号702元了，10套拖拉机就是7020元，拖拉机账号多的，确实相当于上班了

由于昨天空了一天没有份额卖出，其实累计收益率是断掉的了，昨天是等到账后修改了成本价，实际今天大家卖出的收益大概是6%，上面117%的收益率就是加上了今天6%的收益

单天收益没有之前的多，主要是美股最近科技股在调整，包括英伟达，都回调的狠，导致场内价格也在调整

好消息是目前美股盘中英伟达反弹3%，明天卖出的期望收益可以高一些了，目前溢价率8.53%，还是可以继续申购的，积少成多

全球芯片在美股芯片的调整下套利失败了，也是按照套利的原则，仅投机赚溢价的价差，忽略价格波动以及品种是否值得投资的想法，直接卖掉

这样相对简单纯粹一下，牢牢盯准溢价率，能套就套，不能套就放弃

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