成都限电下的纯电网约车：通宵排队充电，每天都在“祈雨”

　　8月26日下午4时许，成都市龙泉驿区某公共充电站早已排满等候充电的网约车和出租车。由于极端高温天气，川渝电力供需紧张，先后发布了有序用电政策。为响应政策要求，此时该充电站实际上还未开放充电。

　　这些等候充电的司机要等到当天晚上十一点多才能充上电，排队靠前的司机或许可以在凌晨时分载满电回家休息，但等待时长在4~5个小时甚至通宵排队的也大有人在。

　　“大白天去排队充电的情况很普遍。这些司机往往在前一天晚上没充上电，第二天没法跑车，所以干脆把车停在那排队。”成都威马E.5网约车司机张伟(化名)也曾有过一样的经历，8月26日，他向第一财经记者表示，大约一周前，成都公共充电桩也开始限电，白天几乎全部关停，从晚上11点多才陆续开放。

　　有数据显示，截至今年上半年，成都新能源汽车保有量已达31.1万辆，在成都汽车保有量的占比提高到4.8%。截至今年5月，成都市共计核发网约车车证12万本，其中新能源车约8万辆。

　　成都超30万新能源车主在少电的情况下生存状态如何？近日，第一财经记者密集采访了众多车主，发现在成都全力保障民生用电的努力下，此次供电调控受影响更多的是依靠公共充电桩的纯电网约车和出租车司机。在此轮限电下，这些受访的网约车司机几乎都经历过通宵排队充电。在电力供应问题上，他们侃侃而谈，俨然半个电力专家。

　　“最近我天天都在‘祈雨’，有水就有电了。”张伟的愿望在25日晚上就应验了，随着这场雨的降临，供电情况正在好转。不过，8月29日，多位成都当地车主向记者指出，原定于8月25日24:00时结束的限电目前仍没有完全解除。

　　高温限电下的充电难

　　8月26日晚间，当记者第一次见到张伟，他已经两天一夜没有回家，身上和车上都有了隐隐的汗酸味。前一天晚上，张伟从9点多一直排到第二天早上6时许，终于充上了电。

　　8月15日，四川发布“让电于民”政策，全省大部分地区从8月15日零时开始限电，至8月20日24时结束。不过，由于高温天气并未得到明显好转，电力供需紧张形势进一步加剧，限电期限也延长到8月25日24时。

　　张伟告诉记者，成都对公共充电桩的供电调控大概是从一周前开始的，刚开始他对此毫不知情，便如往常一样在早上5点钟去排队充电，但到8点还没排上，充电桩就停电了。无奈，电量所剩无几的车辆只能直接停在充电站继续排队，他也因此“罢工”一天。

　　在此之后，张伟几乎天天白天跑车，晚上“熬夜”排队充电。他回忆称，有一次晚上，一个公共充电站同时排队的车辆多达60余辆，绵延了近1公里。该充电站原本有36个充电桩，但受限电影响只开了一半。一辆车普遍充电时间在一个多小时，这些排队车辆全部充完电需要4~5个小时。

　　红旗E-QM5网约车司机王瑀(化名)情况与张伟相似。8月24日晚上，王瑀从7点多开始排队，在第二天接近凌晨1点时充上了电，排队时间长达5个多小时。

　　除了排队时间长外，王瑀指出，在供电调控的前提下，他还必须多预留一些电量，因为有的充电桩排队太长，有的又不开，所以在汽车电量还剩100多公里的时候，他就要去找充电桩。他指着马路上的车，向记者表示，“你看，这几天路上跑的新能源汽车明显变少了，他们都早早地去排队充电了，因此普通消费者打车也变困难了。”

　　除公共充电站外，部分车企的充电桩和换电站也受到了成都供电调控的影响。8月中下旬，蔚来、特斯拉和小鹏的超充站、换电站就出现了服务受限或暂停运营的情况，这也影响到了部分没有私桩的成都新能源车主。

　　近年来，在汽车“新四化”趋势下，成都市推广新能源汽车也取得了阶段性成果。根据成都市经济和信息化局公布《2021年新能源汽车推广应用情况》。截至2021年底，成都汽车保有量超过570万辆，位居全国第2；其中，全市累计推广新能源汽车26.6万辆，保有量位居全国第7、中西部第1。

　　另据成都市统计局贸易外经统计处数据，2021年成都新增新能源汽车10.8万辆，2022年以来成都进一步加大新能源汽车促消费力度，上半年新增新能源汽车7.1万辆。

　　此次限电是否会影响消费者购买新能源汽车的热情？在记者的采访中，绝大部分车主称并不会受此影响，因为像今年这样的极端高温天气的发生是极小概率事件。

　　事实上，去年下半年，我国多地就已出现过限电现象，但当年依旧是新能源汽车“大爆发之年”。中汽协数据显示，2021年，全国新能源汽车产销均超350万辆，同比增幅也均超1.5倍。

　　汽车供应链又遭“黑天鹅”

　　此次电力调控除了给普通新能源车主补能带来一定程度上的困难外，还冲击到了整个汽车供应链。

　　丰田汽车曾在8月16日宣布位于成都的合资工厂(一汽丰田成都生产基地)将停止运营至8月20日。据了解，丰田汽车位于成都的工厂目前主要生产柯斯达客车和亚洲龙，该工厂年产能超10万辆。

　　除丰田汽车外，作为西部重要汽车生产基地的四川还汇聚了一汽-大众、神龙汽车、吉利商用车等主流车企。其中，神龙汽车成都工厂主要生产的车型有东风标致全新4008、5008、凡尔赛C5X、天逸BEYOND等四款车型。一汽-大众成都工厂则主要生产的车型为大众品牌旗下的速腾，以及捷达品牌旗下全系车型。

　　另外，四川也聚集了众多汽车零部件企业，受限电政策影响，这些零部件企业无法足量生产，对其他地区整车生产也造成了不小的冲击。8月中下旬，记者从特斯拉内部人士处获悉，特斯拉在四川的供应链企业已经受到一定程度的影响。日前，理想汽车也发布了《理想L9交付时间延期公告》，公告显示，由于四川地区限电，绵阳增程器工厂供应延迟，导致理想L9开启交付的时间延期。

　　因为锂和绿电资源，四川还是国内重要的动力电池业重镇，是国内锂电池原料和材料的主产地。锂盐企业如天齐锂业、盛新锂能、融捷股份、赣锋锂业、杉杉股份、天赐材料均在此有所布局，动力电池企业如比亚迪、宁德时代也均在此设厂。

　　宁德时代2019年宣布在四川宜宾新建锂电池工厂，投资额超过300亿元。该工厂是宁德时代在国内布局的主要锂电池生产基地之一。据媒体报道，宁德时代该工厂已因限电停产，限电停产时间从8月15日至8月20日。

　　除四川外，重庆也几乎在同一时间进行了限电。而长安汽车、上汽通用五菱、小康、长城等均在重庆设有生产基地。

　　8月18日，长安深蓝在APP上发布公告称，为全面保障民生用电，长安深蓝及主要供应商已于2022年8月15日起暂停SL03整车及零部件生产。预计本轮停产将持续到24日，将对SL03本月的生产总量和交付规模产生一定影响。

　　8月26日晚间，长安汽车再次公告称，受重庆限电影响，长安汽车在渝基地阶段性停产。8月产销目标预计减量约10万辆，限电对当月产销产生较大影响，不过，对全年目标影响有限。

　　公开数据显示，川渝地区拥有45家汽车整车企业、1600家汽车零部件规模以上企业，年产值超过6000亿元。汽车年产量近300万辆，占全国总量近12%。

　　不过，虽然汽车供应链遭遇了除疫情外的另一只“黑天鹅”，但是众多机构依旧给出了较乐观的预测。

　　中金公司在研报中指出，本轮限电是极端高温少雨天气下的季节性、临时性、区域性措施。往年夏季用电高峰时各地也会采取限电措施，优先保障居民用电。未来随着气温回落，四川等地的电力供应缺口或将有所缓解，受到限电影响的工业企业可以通过赶工的方式弥补前期影响。所以，本轮限电对于工业生产的整体影响有限，远小于去年同期。

【编辑:程春雨】